名词解释：

ECO是英文生态、节能和优化的单词首字母缩写，汽车的ECO模式等于经济模式、节油模式、减排模式，怎样理解都不算错。

那么既然车啊领设定了这种模式，理论上则必然能够降低车辆的油耗或电耗；只是如何实现节油还是有些难以理解，但如果搞清楚柴油动力汽车是如何节油的，对于ECO的节油原理也就会了然了。

基础知识点

1：「扭矩」是衡量发动机性能的重要参考。

扭矩可以理解为发动机做功时的单次爆发力（能量），“扭”的概念是热能推动机械结构扭转，以转动的方式转化出机械能的概念。燃油汽车的内燃机是通过曲轴以转动的方式输出动力，做功一次、转动一次、输出一次，这就是“爆发力”的概念。

2：「转速」指内燃机曲轴每分钟转动的次数。

rpm是标注转速的缩写，2000rpm就是曲轴每分钟转动2000次；但是并非等于内燃机每分钟要做功2000次，汽车与摩托使用的内燃机均为四冲程热机，这种发动机是曲轴每转两圈则做功一次。每次做功都需要消耗燃油，所以转速越高油耗就会越高。

3：「功率」是判断汽车加速能力的另一个参考。

足够大的扭矩等于起步和低车速区间的“爆发力”的强弱概念，想要畅快的起步就得有大扭矩；但是功率也是非常重要的，功率的计算方式为（扭矩×转速÷9549＝kw）。

转速越高则等于每分钟做功的频率越高，输出的动能总和也就越大；所以拉高转速就能提升功率，功率升高则加速更快。只不过高功率往往只能在高车速阶段体现出加速的优越性，没有高功率则为起步爆发力很强，但加速没有持续性。

（功率×1.36＝马力）

ECO是如何节油的呢？

柴油汽车比汽油车油耗普遍要低一些，尤其是在排量和扭矩相当的前提下，耗油量可以下降⅓左右哦！然而柴油机就有第一节描述的特点——初段起步爆发力强，但“加着加着速”就感觉「没劲」了。

没“长劲”是柴油机的通病，造成中高车速区间加速能力差的核心因素再容易理解不过，那就是限制了发动机的转速。参考下图，这是一台水平不低的柴油机了，最大扭矩达到了400N·m，但是装备它的越野车或皮卡车，百公里加速都在15-20秒区间。

柴油机的转速平均≤4000rpm，这是什么概念呢？假设这款车有6挡手动变速箱。

1挡加速·3800rpm截止
2挡加速·3800rpm截止
……
6挡加速·3800rpm截止

也就是每个前进挡都只能拉升到3800rpm左右，每个前进挡的最高标准是“每分钟做功1900次”。前进挡的数字越大则放大扭矩的能力越差，说白了就是单次做功爆发力越来越差；那么低速挡做功频率过低，速度提升不起来，后面依靠高速挡自然加速能力会更差。

汽油机的平均转速≤7000rpm，这又是什么概念呢？同样使用6挡手动变速箱扭矩也算400N·m吧。

1挡加速·6500rpm截止
2挡加速·6500rpm截止
……
6挡加速·6500rpm截止

单次做功转化出的能量是相同的，都是400N·m的扭矩；此时不论燃烧汽柴油都不能改变和影响爆发力的强弱，那么决定加速能力的就是“单位时间做功频率”。

6500rpm等于每分钟做功3250次，每次做功都爆发出400N·m的动力，汽油机一分钟比柴油机多爆发出（3250－1900＝1350）次，同样用1挡或2挡加速的能力是不是会有很大差异呢？——400N·m的汽油机可以让同款车实现6-8秒的破百成绩，性能远超柴油机——更高的转速实现了更高的功率，功率决定加速能力强弱。